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武漢地鐵8號線成功穿越長江 攻克多項世界級難題(圖)

時間:2017-08-17 01:07點擊:
    

“楚天號”盾構刀盤破洞而出 倪娜攝影

8號線全線隧道貫通現場 倪娜攝影  

    湖北日報網訊(全媒體記者汪洋、通訊員常敏、于景信)今日(8月9日)上午,漢口黃浦路地鐵站接收井水池內,盾構刀盤破洞而出,激起浪花,宣告武漢地鐵8號線一期工程成功穿越長江,全線隧道貫通。

  承擔掘進重任的“楚天號”盾構機長129米,重約3000噸,從德國進口,其中刀盤重約370噸,共有刀具215把,分為滾刀、齒刀、刮刀、先行刀、中心刀等類型,功用類似人的磨牙、切牙、尖牙等,在掘進時對地層進行“磨、切、削”。此次越江掘進中,共更換刀具千余把,在世界上首次采用常壓下盾構滾刀、齒刀互換技術。

  武漢地鐵8號線越江區間全長3186米,開挖直徑12.5米,相當于四層樓高,是目前國內最大直徑地鐵隧道;隧道最大埋深59米,為確保高水壓下不滲漏,在國內盾構隧道中首次采用雙層襯砌工藝。

  隧道穿越強透水、上軟下硬復合地層1365米,其中弱膠結礫巖750米,中等膠結礫巖430米,巖層硬度最高達40多兆帕,鑲嵌硬度最高達135兆帕。這種巖石異常堅硬,用普通錘子根本錘不動,如何穿越,是世界級難題。

  為攻克難關,業主方武漢地鐵集團、施工方中鐵十四局大力開展技術創新:以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組,指導制定施工方案,經過40余次實驗,為盾構施工配置最佳泥漿;采用地層穩固劑等新材料,同步填充地層空隙,有效控制沉降;自主研發新型刀具,如球齒滾刀、犁牙狀刮刀、耐磨單齒刀、梯度刀刃滾刀等,首創水刀切割、中心分時沖刷、化學分解等新技術處理泥餅。

  去年5月,盾構從武昌徐家棚始發,歷經一年多艱苦奮戰,攻克多項世界級難題,于今日勝利抵達漢口接收井,實現隧道貫通。

  8號線是武漢第三條穿越長江的地鐵線,分期建設,一期工程由漢口三金潭至武昌梨園,全長16.7公里,設站12座,預計年底開通試運營。二期工程由一期終點梨園引出,經東湖路、八一路、珞獅南路至野芷湖,已經開工。三期工程繼續向南延伸,穿三環線和既有鐵路,沿黃家湖大道至軍運村,預埋工程也已開工,預計2019年10月世界軍運會開幕前建成通車。

  初期預測,8號線一期工程通車后,日均過江客流20萬人次,承擔武漢公共交通過江客流量約十分之一,將有效緩解過江難。

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  第一條穿越長江的地鐵線:

  2011年8月6日早晨6時,歷時22個月的艱苦攻關,被譽為“萬里長江地鐵第一隧”的武漢軌道交通2號線右線順利貫通,成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。

  第二條穿越長江的地鐵線:

  2013年9月30日下午,武漢軌道交通4號線二期越江段左線盾構機從漢陽穿越長江安全抵達武昌

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